法隆寺のＭ＆Ａ

Ｄレンジで普通に運転していれば変速ショックも気が付かないほどスムーズで燃費が良い。
ＤＳレンジでスポーツ走行をすると高回転のトルクのおいしいところを使ってMINIを引っ張ってくれます。
ＤＳレンジではマニュアル走行もできます。シフトはステアリングのパドルとシフトレバーを前後させる二通りの方法でギアの選択ができます。

最初はパドルシフトに馴染めずＡクラスのＣＶＴのマニュアルモードと同様にシフトレバーで操作していましたが最近はパドルシフトにチャレンジしています。
マニュアル・モードの主な使用目的はエンジンブレーキですが燃費走行にも活用しています。エンジンの回転数とギア比の選択はコンピューター制御されているのでノッキングの発生やエンジンの回転数がレッドゾーンに飛び込むことはないのでエンジン回転数をできるだけ上げないようにシフトアップしていきます。

発進はホイルスピンするほどトルクをかけてあっという間に巡航速度に到達させ、瞬時にシフトアップして６速でクルージングする時は“ムフフ”という気分になります。

イギリスの遺伝子を持ち、ドイツとフランスのパワーに日本の技術を融合させたクルマに時代を感じつつ、運転していて楽しいクルマの時代の終焉が近いことを残念に思います。